"Opel Vivaro B와 그 형제"(Renault Trafic, Fiat Talento, Nissan Primastar)에 대해 읽고 1.6 개의 다른 파워 디젤에 대한 리뷰를 읽고 싶습니다. "

우선 2014 년부터 제조 된 차세대 밴 및 미니 버스에 대해 이야기하고 있음을 분명히하겠습니다. 그건 그렇고, 닛산 브랜드에서 모델은 NV300이라는 새로운 이름을 얻었지만 요점은 아닙니다. 

그러나 고려해야 할 것은 Opel / Vauxhall Vivaro B  는 영국의 GM Manufacturing Luton에서 생산되었으며 비슷한 Renault, Nissan 및 Fiat 모델 (높은 지붕이있는 Vivaro)은 프랑스 Sandouville에서 생산되었습니다. 그리고“형제들”이 여전히 생산되고 있다면 2018 년 오펠이 PSA 문제의 날개로 넘어 가면서 비바로 B의 출시가 중단되었습니다. 그 후, 3 세대 모델은 Citroёn 및 Peugeot 상용 모델과“관련”되었으나 이것은 또 다른 이야기입니다.

2014 모델의 모델은 새로운 세대라고 불려지지만 새로운 엔진을 제외하고는 이전 모델과 이념적으로 건설적으로 크게 다르지 않습니다. 그러나 그들에 대해서는 조금 나중에, 지금은 이전 버전의 Trafic / Vivaro가 어떻게 기억되었는지 기억합시다.

무디 6 모기지 및 EGR 예측

가장 오래된 시편과 제대로 복원되지 않은 차량에서 문제가 배제되지는 않지만 신체가 부식에 강한 것으로 판명되었습니다. 2.5 리터 터보 디젤이 장착 된 강력한 버전에서는 외부 CV 조인트가 매우 빨리 고장 나지만 다른 변형에서는 일반적으로 문제가 없습니다. 

6 단 변속기 (샤프트 베어링, 기어 6 고장)에 대한 불만이 상당히 많았습니다.

 어쨌든 중고 Trafic / Vivaro의 신뢰성은 이전 작업에 크게 의존했으며 가장 강력한 버전은 가장 무거운 하중을 더 나쁘게 유지합니다. 1.9 리터 dCi는 300-400,000km의 주행 후 주요 정비 또는 교체를 위해 "요청"되었습니다.

그러나 우리는 차세대에 대해 이야기하고 있으며, 여기에서 자동차 자체는 여전히 최신 상태이며 주행 거리가 짧으며 1.9 리터 엔진을 대체하는 1.6 dCi 엔진은 완전히 다릅니다. R9M 터보 디젤이 2011 년에 등장했다는 사실에도 불구하고 (트래픽 이외에도 최근 출시 된 Megane, Scenic, Fluence, Talisman, Kadjar 및 Espace에서 찾을 수 있음) 여전히 서비스 통계는 그리 많지 않습니다. 

서비스 담당자는 EGR 및 미립자 필터의 문제를 예측합니다. 일부는 후자를 제거하기까지했지만 안정성에 관한 확인 된 정보는 아직 없습니다. 한편, 이것은 좋은 신호입니다 (심각한 "유치한 상처"는 피한 것 같습니다). 반면에, 장치의 기술적 "속임수"는 아마도 나이에 영향을 줄 것입니다.

따라서 저전력 버전 (95 및 115 hp)에 가변 구조의 터빈 하나가 장착 된 경우보다 강력한 (125 및 140 hp) 이중 부스트가 사용됩니다. 소형 터빈은 저속에서 "블로우 (blow)"합니다. turboyama의 영향을 피하는 큰. 

여기에 제동 에너지 (적어도 더 비싼 AGM 배터리)를 복구

하는 Stop / Start 시스템이 추가됩니다. 현대 엔진의 타이밍 체인 드라이브 (유압 텐셔너 포함)는 전혀 영원하지 않으며 롤러 교체 벨트보다 훨씬 많은 비용이 듭니다. 일반적으로 수리 예산을 늘리기 위해 연령 및 마일리지 위험 요소로는 충분합니다.

그럼에도 불구하고, 이전 세대 자동차의 운영 경험이 보여 주듯이, 위에서 언급 한 단점에도 불구하고 Trafic / Vivaro는 2 차 시장에서 높은 유동성으로 입증되는 매우 좋은 자동차로 간주됩니다. 그렇다면 이전 모델을 기반으로 한 새로운 모델의 진화 적 개발은 절대적인 장점입니다. 이것은 유럽 소유자의 매우 긍정적 인 리뷰로 부분적으로 확인됩니다. 

일반적으로 "차량을 가져갈 수는 있지만 조심스럽게"판매용 차가 "실시간"상태인지 확인하십시오.